• <nav id="22ogq"><source id="22ogq"></source></nav><option id="22ogq"></option>
  • <xmp id="22ogq"><wbr id="22ogq"></wbr>
  • 聯系我們

    聯系電話:0731-88250666

     0731-88382379

    E - mail:jhzn2007@vip.163.com

    生產廠區:長沙市望城經開區烏山鎮中小企業園興工一路一號

    交通研究
    首頁  >  交通研究

    建設交通強國,我們需要一場規則啟蒙

    城市建設,交通先行,交通是城市經濟發展的動脈,智慧交通是智慧城市建設的重要構成部分。2018年11月20日,公安部交管局召開的“關于深化城市道路交通管理警務機制改革現場會”明確提出,要主動擁抱大數據、云計算、物聯網、人工智能等新技術,努力打造“數據研判+秩序管控+信號控制+交通優化+信息服務+N”的現代警務機制改革升級版,積極構建適應新時代城市交通治理的新模式,不斷提升城市道路交通治理科學化、精細化、智能化水平。

    中國交通頻道在黃金時段推出重磅節目:《對話 智慧交通》,同時在“公安部交通安全微發布“、“公安部交通管理科研所微發布”、“中國交通頻道“新媒體平臺推送,并將同步在新華網、智谷等網絡平臺傳播。

    節目將陸續推出交管行業權威專家系列、交通領域卓越專家系列、智慧交通國際專家系列和智慧交通行業精英系列等,敬請期待。節目第一期,我所所長王長君做客演播間。

    王所長提出了“建設交通強國,我們需要一場規則啟蒙”的思想主張,并與主持人就智慧交通進行了面對面交流。



    以下是文字版:

    Q:主持人-夏菁

    A:采訪嘉賓-我所所長王長君

    Q

    王所你好,現在我們在生活工作的城市,我們會覺得人多車多我們是天天看到,同時特別切身體會,就是出行難度加大了,很多人把這個叫做“城市病”,但您作為全國城市道路交通文明暢通提升行動計劃專家組副組長,您怎么來看待這個“城市病”,幫我們來“把把脈”吧。

    A

    從道路交通的角度來看"城市病"主要是指的交通的擁堵和交通事故,交通事故我們在路上開車、出行的時候都能看到,我們國家平均每年會發生數百萬起的道路交通事故,這其中又有近三十萬起的交通事故是導致了人員的傷亡,損失還是非常慘重的,那么交通擁堵我們每天都會碰到,我們就更熟悉了,應該說我們國家現在城市病兩個主要表現形式,交通擁堵和交通擁擠(事故),還是非常嚴重的。

    Q

    那您說的這個交通擁堵和交通事故,大家都是感同身受,都是體會比較深刻,那您能不能幫我們分析一下,像這個“城市病”其實從有了道路以來有了機動車以來,它就已經在持續的發生,并且一直沒有得到解決,您覺得這個久治不愈它背后的原因是什么呢?

    A

    城市病的交通事故和交通擁擠這兩種表現形式,只是它的臨床癥狀,那么他這個病的機理是什么?病理是什么?我們簡單的講就是車多了、路少了就會產生交通擁堵,那么出行量大了,但是路面秩序不好,就會導致交通秩序混亂、導致交通事故,那么用我們的專業的術語來講,交通事故和交通擁堵產生是因為快速地城鎮化和機動化的進程中,我們的交通供給不能夠滿足我們的交通需求,我們路面的交通秩序混亂,導致一系列的交通擁堵和交通事故。

    Q

    您看我覺得我們的國家的社會建設,基礎設施建設其實一直在進行,而且速度也會越來越快,像路會越來越多,然后一些設施也會越來越先進,可是我們發現這個擁堵和這個事故好像也還是沒有在解決,是不是里面也會有其他的原因呢?

    A

    從原因層面上來看,又有兩個方面,首先是我們經過過去三四十年,快速地城鎮化機動化進程,我們的機動車多了,我們的路也一直在增加,但是跟不上我們機動車的增加速度,這就導致我們的道路基礎設施、我們的服務設施、我們的管理設施,不能夠滿足我們的要求就導致了交通擁堵;那么另外一方面,我們這些基礎設施本身的安全性,我們車輛的主動被動安全性還不夠,也導致了交通事故,所謂的主動被動安全性,這些道路基礎設施和車輛的安全性不夠,就會誘發交通事故,甚至會導致人員傷亡。

    Q

    那您說的這個客觀的這種條件和硬件的條件擺在這了,是不是在主觀方面也會有?

    A

    主觀層面上人的因素也是非常重要的,城市病的兩個表現形式,交通擁堵、交通事故事實上在過去的若干年里面,我們國家的各級政府,非常重視城市病的治理,非常重視交通擁堵的緩解,交通事故的預防,實際上我們也取得了很多成就,我們的道路基礎設施的數量、我們道路設施的安全性、車輛的安全性在逐步的提升,取得了比較明顯的效果,但是另一方面,我們廣大的道路交通參與者,他對規則意識的理解,嚴格按照交通規則來出行來開車,這一方面我們的提高還不夠,甚至是滯后于我們在基礎設施增加方面的速度。

    Q

    王所,在您剛才的這一番剖析當中,我覺得這個言下之意我們城市病的久治不愈的一個主要因素,更偏向于主要因素就是我們交通參與者的規則意識,您為什么會以這樣的一個判斷呢?

    A

    我們首先從交通事故來分析,我們國家的道路交通事故有97%是由人的因素所導致的,而且這個比例跟國外機動化程度比較早的交通安全水平比較高的國家比,我們是遠遠高于他們的,你像全球一些交通安全水平比較好的國家,他們人的因素也比較高。但是在85%到90%左右,但我們要遠遠高于它。

    Q

    那您說的這個97%,這些造成事故原因的這些人的因素,那這些人又主要因為什么來導致了道路交通事故的發生?

    A

    我們廣大的交通參與者的交通規則意識還不夠強。在我們的日常的出行中不能夠嚴格按照交通規則來出行。

    Q

    確實啊,王所,您剛才這番分析讓我想到了一個場景,就是我和我的很多朋友也會去國外旅行,發現在一些發達國家路面是出現這種情況,比如說我要在這個車道行駛,通常前方的路是暢通是為多數的,而且如果我超車他們會在左邊超,超完車之后會回到右側車道,如果說在右舵國家可能就是反過來,就總之在超車道上永遠都是要超車才會在上面,行車的話就會在旁邊,可是我發現無論是我,或者是我的朋友在回到國內的時候,不僅僅是說別的駕駛員們他們會出現這種情況就一直在里道,我們自己好像覺得這是一個非常習以為常的現象,您能幫我們分析一下,這后面原因是什么,而且還有一些其他什么樣的現象,能夠讓我們更深刻的體會一下規則意識的重要性。

    A

    對,你這段話說的特別好,法規要求我們是盡可能的靠右行駛,如果你不管按照什么速度,車行方向的左側車道行駛的話,那么其他車輛如果要超過你的時候,或者你要超過其他車的時候你就得從車輛的右側超車。你超前面一輛在你前面行駛的也要從右側,這會有什么問題呢?因為我們是靠右側行駛的國家,我們機動車的方向盤是在左側的,當其他車輛或者你自己想從右側超車的時候,那么你的安全視距的要求要遠遠大于從左側去超一輛車,所以這里面隱藏著很多的交通安全隱患,再比如說我們在路上經??吹降?,就是隨意變道、不打燈,規則是要求在當發生交通變道的時候你是要打燈的,但是我們經??吹讲辉敢獯驘?,這一個很簡單的、很細微的不按照交通規則出行的習慣。他有什么危害呢?當你不打燈隨意變道,那么在你后方行駛的車輛,他會不知道你的行駛行為,他會下意識地要踩一下剎車,他踩剎車又會傳遞到他后面的車輛,這樣你的一個沒有打燈的變道行為,就會導致你后面的第二輛第三輛,甚至更多的車會踩制動,并最終要不會誘發交通事故,更可能會誘發交通小小的擁擠,再比如這些年,我們國家也在這個交通信號控制,智能交通方面,我們有了很大的投入,但是我們在交叉口在路段出行的時候,我們廣大的交通參與者,還不能及時準確熟練地理解,如果發生會車,直行和左轉、直行和右轉,如果發生這種交匯的時候,誰有通行權、誰有優先權,因為我們沒有這個意識,所以我們大家就形成了一種搶,搶必然就會導致——第一通行效率下降,其次會誘發交通事故,要解決現階段我們的城市病,我們要開展一場以嚴格遵守交通規則為核心的規則意識的啟蒙行動。

    Q

    當這樣的啟蒙行動要走入尋常百姓家,或者叫走入人心的話您覺得具體要通過哪些來實現呢?

    A

    如何實施我們的啟蒙行動我們需要在多個方面系統實施,這場啟蒙運動我們首先需要在我們的交通法律法規層面上能夠更準確地讓交通參與者,更能夠理解的相應的條款來規定交通的通行權,或者是路權大家在路上行駛的優先權;其次我們要在我們的駕駛人的培訓、駕駛人的考試、駕駛人的再教育環節上要強化以規則出行為要義的培訓考試和教育;第三我們需要在我們的交通安全宣傳教育中更好地、更清晰地、更主動地來強化來表達按規則出行。什么是按規則出行?為什么要按規則出行?怎么樣按規則出行?第四在我們的執法過程中我們要更精準的更準確的對那些不嚴格按照交通規則出行的行為也要進行處罰,這樣從法律法規到駕駛人的培訓教育、培訓考試教育到交通安全的宣傳教育,再到我們的路面的執法全方位地來啟動我們的規則意識行動。

    Q

    那看來您作為行業專家對規則啟蒙這個領域確實思考了很多,如您所說就是4億多的駕駛員3億多的機動車輛這是一個多么大的體量,中國確實是成為了一個交通大國但從交通大國到交通強國一定不是一蹴而就的,在這個轉變當中您覺得我們還有哪些方面需要加強,能夠幫助我們盡快地實現交通強國呢?

    A

    人的因素是基礎,但是不是全部。在我們實施以規則意識為核心的啟蒙行動的同時,我們還需要圍繞交通擁堵的環節、交通事故的預防開展其他的系統行動。比如說我們需要進一步來增加我們道路交通的供給,我們需要進一步優化管理我們的交通需求或者交通出行需求,我們需要進一步完善我們的交通管理設施、交通服務設施、交通安全設施,我們還需要用更多的新技術來提升我們的管理效率、管理水平和管理能力,在我們現階段的交通狀況下在我們目前的交通安全形勢下我們特別需要啟動一場以交通規則為核心的規則啟蒙行動。

    Q

    王所從您剛才的敘述當中我發現規則啟蒙這個好像是一個新的概念,那我想問問究竟是什么樣的原因讓您提出了規則啟蒙這樣的主張呢?

    A

    第一我們是一個有著悠久歷史的文明古國,過去的若干年我們因為是慢速出行,所以我們對規則的要求并不是那么高,我們規則意識的培育的迫切性并不是那么強烈,這里面還有文化的因素在里面這是一個原因;其次,就是我們非??斓臋C動化的進程我們國家的機動車,從一千萬增加到兩個億我們用了二十多年的時間,但是美國,全球另外一個機動車輛過億的國家美國用了七十多年,在這么短的時間內我們的交通參與者他的規則意識的形成、培育和執行肯定就會有一些跟不上就會有落差,這也導致了我們規則意識相對和發達國家相比是落后的、是滯后的;第三個就是在過去的三十年的快速的機動化進程中我們的培訓駕駛人的考試、駕駛人的再教育,我們仍然在規則意識的培育方面我們需要有更好的提升。


    小SAO货叫大声点奶真大,啊好痛好深别进去了视频,肉到失禁高H视频在线观看,粗大的内捧猛烈进出动态图
  • <nav id="22ogq"><source id="22ogq"></source></nav><option id="22ogq"></option>
  • <xmp id="22ogq"><wbr id="22ogq"></wbr>